?

Log in

Пийзяжный™ Фотограф [entries|archive|friends|userinfo]
Алекс

[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ archive | journal archive ]

На память об игре Бразилия-Германия [июл. 9, 2014|01:21 am]
Алекс
[Настроение |indescribable]

СсылкаОставить комментарий

Honda NC700X DCT [апр. 15, 2014|06:01 pm]
Алекс
[Tags|, , , ]

Впечатления от мотоцикла хотелось бы предварить тем, что он подбирался под конкретную задачу – передвижение в черте города, в часы пик и при отсутствии доступных парковок. В Израиле пока еще безопасно парковать двухколесные машины практически в любом приглянувшемся месте, поэтому удобство поездок во всякие необходимые места – одно из важных преимуществ мотоцикла перед автомобилем. На первом месте, конечно, возможность не зависеть от дорожной обстановки и приезжать куда надо в разумное и прогнозируемое время. Ну и третий, немаловажный пункт – удовольствие от вождения. Причем не столько от развиваемой скорости, сколько от чувства контроля, предсказуемости поведения и общей легкости ощущений, когда не надо бороться с техникой, ожидая неожиданных сюрпризов, а лишь радоваться каждому километру :)



А теперь, к делу. Этот мотоцикл – новый проект Хонды, нацеленный на современные реалии: высокие цены на топливо, тяжелую дорожную ситуацию в городах и, конечно, привычку людей к комфорту. С первым решено бороться с помощью крайне экономичного двигателя, разработанного специально для серии NC – 670 кубового двухцилидрового рядника с пониженной мощностью и сниженным же внутренним трением. Кстати, последнее приводит к тому, что тормозит двигателем эта модель чуть менее активно, чем другие.

Есть две версии модели – с привычной любому мотоциклисту шестискоростной коробкой передач и с роботизированной, с двумя сцеплениями. Для себя я выбрал именно “автомат”, учитывая то, что езжу я практически только в городе и играть сцеплением банально не хотелось. Кроме того, робот позволяет практически в любой момент сбросить (или повысить) передачу с помощью кнопок на левом рулевом пульте или с помощью опциональной лапки.


Из-за того, что передача не включается при выключенном двигателе, есть парковочный тормоз на левой рукоятке и значок его включения на приборной панели.


Утилитарности мотоциклу прибавляет и наличие багажного отделения в фальшбаке (сам бак под седлом). Блок цилиндров сильно завален вперед, что убивает сразу двух зайцев: снижает центр тяжести мотоцикла для легкости маневров и освобождает место для багажного отделения. И, надо сказать, это – гениальная задумка. Точнее, подражание, так как эта идея появилась на Aprilia Mana 850. В любом случае, оно позволяет хранить разную мелочевку типа документов, замка, ключей и оставлять в нем шлем и перчатки, приехав на место. Я дополнительно врезал в него гнездо автоприкуривателя, чтобы иметь возможность запитать телефон при использовании его в качестве навигатора.


В месте крепления руля образуется достаточно большая площадка, к которой был прикреплен “паук” из обрезиненной проволоки для крепления телефона. Провод зарядки проходит прямо из багажника. Его уплотняющая резинка достаточно мягкая для того, чтобы не перетирать и не пережимать кабель USB. Отрегулировав наклон телефона на себя, добиваешься исключения отражания неба в экране и изображение неплохо видно.


Слабое место мотоцикла для движения по городу – тихий звук оригинального глушителя. Дождавшись окончания обкатки, он был заменен на Ixil Euroline (впрочем, можно было выбрать любой другой – вопрос эстетики, мощность принципиально не изменится).



Вот с ним все стало очень хорошо. Звук в меру громкий, приятного тембра и без паразитных призвуков (привет свисту глушителей Kawasaki).


Еще были установлены дуги защиты двигателя и крепления боковых кофров SW-Motech. От центрального кофра решено было отказаться, чтобы не ухудшать внешний вид. Багажник есть и так, хватит и боковых. На дуге защиты поставил крепление камеры GoPro и теперь есть еще и почти что видеорегистратор :).


Большой плюс – качественный свет у мотоцикла. Видно очень хорошо, но ближний свет всегда горит. Думал поставить светодиодные фонари на дуги, но пока не собрался, и так все хорошо. Зато поставил пластиковый кожух над задним колесом, чтобы с дороги меньше грязи летело на цепь и задний амортизатор


Штатный ветровой щиток низковат для прямой посадки и моего роста, поэтому он был заменен на более высокий от Puig. Теперь и до 150 км/ч вполне себе комфортно. О скорости писать особо не буду, она по роллс-ройсовски “достаточная” :)


Тормозная система с ABS, причем она комбинированная: при нажатии лапки заднего тормоза срабатывает в треть силы и передний, что дает более надежное и предсказуемое замедление. ABS – отличнейшая система, позволяет на мокрой дороге тормозить легко и свободно, без боязни блокировки колес. А, учитывая редкость осадков в Израиле, навыки вождения в дождь быстро забываются и могут быть неприятные сюрпризы.


Экономичность мотоцикла без преувеличений просто потрясающая. Несмотря на не самый большой бак в 14 литров с хвостиком, одной заправки легко хватает на почти 400 км пробега, что дает 3.6 литра на 100 км. Тут стоит отметить, что я езжу преимущественно в спокойном режиме “D”, в режиме же “S” средний расход у меня вырастает до примерно 4 литров на сотню, но в городе он скорее мешает. Зато на серпантинах и свободной дороге работает очень предсказуемо и почти не требует корректировок.


Ну, и немного минусов. Кнопка звукового сигнала расположена выше привычного из-за кнопки принудительного понижения передачи. За полтора года владения мотоциклом я так до конца и не привык к ее расположению и нет-нет, да и промахиваюсь. Еще к минусам можно отнести ширину руля. Иногда грузиками цепляешь зеркала набирающих популярность кроссоверов. Но это дело привычки и глазомера, не смертельно.


Подытоживая, мотоцикл получился у Хонды именно таким, каким его задумавали. Дружелюбным в управлении, недорогим в содержании (обслуживание раз в 12 тысяч километров), красивым и практичным. Конкурентами NC являются Kawasaki Versys (очень удобный в посадке, но без багажника и эта фара, о…), а так же Suzuki V-Strom (но Сузуки габаритнее и диаметр колес больше, следовательно, рулится чуть хуже). Кроме того конкуренты существенно прожорливее и требуют более частого обслуживания.


В общем, если не иметь спортивных амбиций и желания “сделать всех со светофора”, то NC700X подойдет практически любому водителю, который ищет практичное, удобное и красивое средство передвижения в городе.


СсылкаОставить комментарий

Пост радости [сент. 24, 2013|05:28 pm]
Алекс
Начну издалека. В 2005 году после аварии мою Хонду VFR 750 списали с дороги как "тотал лосс". Остатки я продал товарищу, который захотел его восстановить и ездить в свое удовольствие. Он его неспешно восстанавливал, заказывал детали, что-то делал сам и спустя почти 4 года таки восстановил. Оставалось малое - получить новый ришайон и оформить мотоцикл на нового хозяина (аварат баалют). И тут... моцик угоняют у него из-под дома. Так как я формально числюсь хозяином мотоцикла, подаю заявление в полицию об угоне, те его нехотя принимают (минус в карму отделению в Рамат аХаяль :). Идет время, никаких вестей от полиции нет. Прошел год, второй, третий. И тут, буквально две недели назад, принимаю звонок из полиции Маале Адумим:
- У вас угоняли мотоцикл такой-то?
- Да, угоняли.
- Приезжайте забирать!

Оказалось, "братья наши меньшие" с территорий расслабились и устроили гонки по хорошему новому асфальту в районе Мертвого Моря. За что были отловлены дорожной полицией, которая и обнаружила, что мотоцикл несколько некошерный :). Они (угонщики/хозяева) пытались спилить номер рамы, что им почти удалось, оторвали нижнюю половину номера и покрасили мотоцикл кисточкой в радикально оранжевый цвет. Не помогло.

Выводы. Первое: никто не застрахован от угона (мотоцикл был привязан, стоял в центре Тель-Авива), но по возможности надо ставить его на закрытую стоянку и не лениться навешивать максимум препятствий от угона. Второе: полиция реально работает и не забывает о разыскиваемой технике. Третье: полицейские Юга гораздо более благожелательны и приятны в общении, чем из Центра :)

А вот и пойманное чудо:
VFR
Ссылка1 комментарий|Оставить комментарий

Van Canto - Kings of Metal [мар. 16, 2010|03:47 pm]
Алекс
Это просто потрясающе! Металл а капелла, кто бы мог подумать, что это можно сделать? Давно такого удовольствия от музыки не получал. Ну и, конечно, исходник выбран более чем правильный.

Ссылка3 комментария|Оставить комментарий

Зима. Крестьянин, торжествуя... [янв. 17, 2010|02:35 pm]
Алекс
... поехал на север, смотреть на редкую зелень. Она оказалась куда менее редкой, чем пресловутый пейзанин себе представлял. Итак, горный массив Гильбоа в январе.



Еще больше снега, метели и морозовСвернуть )
Ссылка8 комментариев|Оставить комментарий

Корпоратив в ICQ [дек. 6, 2009|02:14 pm]
Алекс
3 декабря, отличная дата для выезда на природу, не так ли? В этом году нас всей фирмой повезли в Негев, в пустыню на юге Израиля, в бедуинский центр. В программе были катание на верблюдах, обучение следопытству и конкурс по приготовлению пищи в «боевых» условиях.

Началось все с завтрака в мошаве Сгула, примерно в 45 минутах езды от Тель-Авива.


А дальше?Свернуть )

Вернулись домой уже затемно, около семи вечера. Устали, конечно, но на выходных все пришло в норму. А сегодня вся фирма до обеда смотрела сотни фотографий разных фотографов :)
Ссылка5 комментариев|Оставить комментарий

Honda Innova 125 [сент. 28, 2009|12:13 am]
Алекс

Обзор скутеретты Honda Innova 125.



Когда-то давно, еще в пятидесятые годы прошлого века, сделала фирма Honda ма-а-а-ленький такой мотоциклик о 50 кубиках и с полуавтоматическим сцеплением. Модель получилась у них настолько удачной, что стала бестселлером всех времен. К настоящему времени продано более 60 миллионов разнообразных вариантов этого чуда. Ни одно транспортное средство в мире даже не приближается к объемам продаж этой Хонды. Фольксвагеновский "Жук" тихо завидует со своими жалкими 20 миллионами экземпляров.

Читать дальше...Свернуть )
Ссылка12 комментариев|Оставить комментарий

Путешествия [авг. 4, 2009|06:38 pm]
Алекс


СсылкаОставить комментарий

Германия, Швейцария, Италия - летний отпуск [июл. 5, 2009|04:07 pm]
Алекс
С 12 июня по 1 июля мы были в Германии. Посетили замок прусских королей, Гогенцоллернов. Сходили в Баденское казино, просадили 50 евро. Собирали бесхозную черешню и землянику прямо в центре города. Были на водопадах в Шварцвальде и на родине Нибелунгов. Ездили на неделю в Италию, но вот как-то не очень оно там пошло... Пригодится для жизненного опыта, конечно, но больше туда не тянет. Швейцарию видели мельком (если так можно сказать о нескольких часах в дороге), горы и 15-километровые туннели под ними внушают. А сколько еще осталось неохваченного!

Галерея

Небольшая превьюшка:
СсылкаОставить комментарий

Picasa и Сафари [фев. 18, 2007|12:00 pm]
Алекс
Солнечный день, "Сафари", хорошее настроение. Гелиевый шарик и дурацкие голоса дома. Отлично провели выходные :)

Галерея

Пробую в качестве средства для показа фотографий галерею Picasa гугля. Если что не так, напишите в комменты, пожалуйста. И, если кто знает, как заставить ее показывать фотографии, не уменьшая их автоматически, тоже пишите :)
Ссылка4 комментария|Оставить комментарий

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]